Chère amie,
Il faut que je te raconte le malheur qui
nous est arrivé, je n’ai pu te le dire plus tôt, tu n’aurais pas eu ma lettre
et peut-être que tu ne recevras pas celle-là non plus.
Partis de Villeneuve le dimanche soir à 4 heures,
nous avons passé deux jours en chemin de fer, on n’était pas trop mal et on voyait
de beaux pays dans le midi de la France, on est arrivés à Toulon le mardi à 10 h
et en descendant du train, on nous a menés directement au bateau le "Gallia"
où nous sommes montés à 2 heures après-midi, nous avons pris la mer à
5 h ½, on trouvait ça drôle tout de même de se voir sur l’eau, on
devait la voir de plus près ; la nuit s’est passée bien tranquille car la mer
était belle, pas le moindre mal de mer, personne n’a été gêné. On a commencé à
voir les côtes de Sardaigne à 10 h du matin, on les a vues jusqu’à 2 heures
de l’après-midi, tout allait bien jusqu’à 5 heures, un peu après un camarade
me montra un sillage dans l’eau en me disant : "tu vois ça, ça n’a
rien de naturel, il y aurait bien un sous-marin par ici" on y a plus fait attention,
nous devions le savoir peu après à nos dépens. On était en train de manger quand tout
d’un coup, une formidable explosion se produisit, notre repas finit en même temps,
on a dit ça y est nous sommes foutus, tout de suite on ne se tourmentait pas trop, les
sous-officiers passèrent en disant, ce n’est rien, c’est une avarie de machine,
je tendis la tête au-dessus du bord et je vis que le navire commençait à
s’enfoncer et à 4 ou 5 mètres de nous où nous avions passé, une chose noire qui
sortait de l’eau, c’était le sous-marin qui nous regardait couler ; les
marins commencèrent aussitôt à descendre les barques et tout le monde se précipitait
dedans, il fallait descendre par des cordes à 7 ou 8 m de hauteur, il y en avait qui
sautaient du haut, je me suit dit, c’est pas par là que tu pourras te sauver, on
nous a donné l’ordre d’enlever nos chaussures, je quittai mes souliers, je
gonflai bien ma ceinture de sauvetage, je pris mon livret dans la poche de ma
capote ; j’avais une tablette de chocolat et une boite de sardines dans ma
musette, je les mis dans ma poche et j’attendis, j’étais aussi tranquille
qu’une heure avant, c’est ce qui m’a sauvé.
L’arrière du navire s’enfonçait
rapidement, tout le monde se sauvait sur l’avant en courant, c’était noir de
monde et c’était un affolement général, les barques étaient surchargées et il en
montait encore, ça s’écrasait l’un sur l’autre, je regardais ça, un
moment je suis resté seul à l’endroit où j’étais, j’attendais que mes
pieds soient à fleur d’eau pour sauter dedans, je pensais à vous tous et me
lançais dans la mer, je tournai la tête et vis le navire qui se cabrait tout droit et
s’enfonçait d’un seul coup, je me sentis attiré sous l’eau à je ne sais
quelle profondeur, il y faisait presque nuit ; tout d’un coup, je remontai avec
la même rapidité que j’étais descendu comme un bouchon dans l’eau ; elle
était tellement claire que je voyais le ciel au travers, ma tête vint heurter contre des
planches, heureusement que j’avais mis mon calot, j’étais pris sous un radeau,
je me dis il ne faut pas rester là, je suivis le bord et je sorti de l’eau, je
n’eus qu’à mettre la main sur le bord du radeau et à monter dessus, c’est
ma ceinture qui m’a sauvé.
Il y en avait déjà 7 ou 8 dessus, j’assistai
alors à un spectacle horrible à voir, à la place du navire, des épaves de toutes
sortes, des planches, des voitures, des bottes de paille et de tout et accrochés à tout
cela, des malheureux sans qu’on put leur porter secours, nous avons aidé à monter
vers nous tous ceux qui se trouvaient à portée, nous avions à nous défendre contre les
mulets qui voulaient monter aussi et qui nageaient dans toutes les directions. La nuit
arriva la-dessus et petit à petit le silence se fit, cette nuit du 4 au 5 on ne peut se
faire une idée de ce qu’elle fut pour nous dans l’eau jusqu’à la
ceinture, nous étions 43 où il y avait de la place pour 20, serrés les uns contre les
autres pour nous réchauffer en attendant du secours qui ne venait pas, les appareils de
télégraphie n’avaient pas fonctionné, de temps en temps on allumait des papiers et
aussitôt on en voyait d’autres partout, c’en étaient d’autres comme nous,
le jour vint enfin après cette nuit interminable, on put se voir avec les autres, il y en
avait partout dans des barques et sur des radeaux, j’en comptai une trentaine tous à
la même enseigne, le soleil vint pour nous sécher, il y en avait en chemise,
d’autres en caleçon ; nous avons passé une partie de la journée à regarder
de tous côtés sans rien voir que le ciel et l’eau ici vers deux heures après-midi
on crut apercevoir de la fumée d’un côté, on ne la quittai pas de vue,
c’était bien un navire qui s’avançait sur nous, il nous apercut aussi et une
heure après il était bien en vue, c’était un grand croiseur cuirassé français
qui transportait des Russes à Salonique, il vint se placer au milieu de nous et envoya
des marins nous chercher, il prit tous ceux qui étaient en vue, nous aurions pu y rester
plus longtemps, il ne devait pas nous prendre mais le commandant était un brave homme qui
a eu pitié de nous, il détourna sa route pour nous mener à Bizerte et télégraphia à
d’autres navires d’aller chercher ceux qui s’étaient éloignés, on en a
repêché encore le lendemain ; nous avons été bien reçus à bord du
Chateaurenault, c’est le nom du navire, par les marins et par les Russes qui nous
emmenaient partager leur repas. Malheureusement quant on a voulu chercher les camarades,
bien peu ont pu se retrouver, la plupart y sont restés, de notre détachement du 59ème
les ¾ sont morts, 93 vivants sur 331, il y en avait du 55ème et du 113ème et du 35ème
réserve de l’active, un détachement de serbes et des tringlots tous ont perdu du
monde, nous regrettons nos malheureux camarades et plaignons bien leur famille du malheur
qui les frappe. Du côté de chez nous je suis le seul survivant, il y aussi Pierron qui
est du côté de Montargis, nous sommes ensemble. Nous sommes restés sur le
Chateaurenault jusqu’au lendemain à midi, il nous a menés dans le port de Bizerte
où un chaland est venu nous chercher pour nous mener à terre, nous sommes descendus dans
un triste état, on a traversé la ville presque tous pieds nus avec des vêtements de
toute façon donnés par les marins et les Russes, on nous a installés dans une caserne
où nous ne sommes pas trop mal, on nous a donné de vieux souliers et de vieux képis à
ceux qui n’avaient rien et petit à petit on nous donne ce qui nous manque,
c’est à dire tout car on avait rien que ce que l’on a sur le dos puis on nous
laisse tranquille, nous ne faisons rien, on va se promener dans la campagne, nous voilà
à peu près remis d’aplomb, on a été 8 jours à ne pas pouvoir dormir, je ne sais
pas ce qu’on va faire de nous, on va peut-être nous renvoyer en France à notre
dépôt. La nouvelle doit se savoir à présent car il y en a qui reçoivent des
dépêches.
Je vais envoyer ma lettre, tant pis si elle ne passe
pas , tu me le diras. Ne te tourmente pas pour moi, on se reverra peut-être plus tôt que
l’on ne pense. Je termine pour aujourd’hui. Je t’embrasse ainsi que
Paulette et Gilberte. Ton mari.
Paquet Constant, 59ème territ. Caserne
Philebert, 7ème groupe à Bizerte (Tunisie). |
Dans le numéro du 14 courant, nous avons annoncé la perte du croiseur auxiliaire Gallia
au cours de sa traversée de Toulon à Salonique. Nous avons reçu depuis des
renseignements qui nous permettent de donner quelques détails sur ce sinistre et sur les
conditions générales des transports de troupes.
Le Gallia avait quitté Toulon le mardi 3 octobre,
vers 6 heures du soir, avec un grand nombre de passagers militaires à destination de
l’armée d’Orient. Dans l’après-midi du 4, vers 3 heures, un navire de
guerre français signala au Gallia qu’un sous-marin ennemi, revenant d’une
croisière dans le Sud des Baléares, faisait route à l’Est pour regagner sa base
dans l’Adriatique et que le transport devait s’attendre à le rencontrer. Le
commandant du Gallia modifia sa route de façon à passer très au large du point
dangereux, avec l’intention de ne la reprendre que la nuit venue. On ne pouvait pas
agir avec plus de prudence. Malgré cela, à 5 h 45, alors qu’il était
entre la Sardaigne et la Tunisie, le sous-marin se trouva sur son passage et le torpilla.
Le Gallia avait peut-être été trahi par sa fumée que l’ennemi aperçut à perte
de vue.
Il n’y avait pas d’explosifs à bord, mais
la torpille ayant explosé contre la paroi de la soute à munitions des canons dont le
transports était armé, celles-ci éclatèrent à leur tour. L’emplanture de
l’un des mâts ayant été arrachée, le mât s’abattit, entraînant dans sa
chute les antennes de télégraphie sans fil, rendant ainsi inutilisable le poste de
secours radio-télégraphique dont le navire était pourvu.
Jamais la fatalité n’a montré plus
d’acharnement. Ni la route modifiées sagement, ni le souci de n’avoir que le
nombre de projectiles strictement nécessaires pour la défense, ni la précaution de se
munir d’un poste de T.S.F. de secours ne purent sauver l’infortuné navire.
Tous les passagers étaient munis de brassières de
sauvetage et il y avait à bord un nombre d’embarcations et de radeaux largement
suffisant pour tout le monde. Mais les brèches faites à la coque étaient tellement
grandes que le navire envahi par l’eau sombra très rapidement.
Le lendemain, un croiseur ayant rencontré des
embarcations et des radeaux chargés de naufragés, lança un appel par télégraphie sans
fil, auquel accoururent tous les navires se trouvant dans les parages. On put ainsi sauver
un grand nombre de soldats et de marins.
On s’est étonné que le Gallia n’ait pas
été escorté par un ou plusieurs navires. La question du convoiement des transports de
troupes est des plus difficiles à résoudre. La marine doit chaque jour, en
Méditerranée, assurer la sécurité d’un grand nombre de vapeurs affrétés. Elle
est chargée, en outre, avec le concours des marines alliées, du service de patrouille
qui fonctionne de Gibraltar à la côte de Syrie. |
Le
3 Octobre 1916, le "GALLIA" a embarqué à Toulon environ 2050 passagers à
destination de Salonique. Il y avait 1650 soldats français, 350 serbes et à peu près 50
marins.
Il faisait complètement nuit quand nous sommes
sortis des passes et nous avons aussitôt pris l’allure de nuit à 75 tours, soit 15
nœuds, en suivant les routes prescrites. Je me suis assuré alors que tous les
passagers avaient reçu une ceinture de sauvetage. Le lendemain matin à 4 heures,
j’ai pris le quart jusqu’à 8 heures. Au jour vers 5h45, j’ai mis les
machines à 85 tours, soit 17 nœuds et j’ai commencé à faire des embardées de
50° tous les 1/4 d’heure autour de la route moyenne le 5.8.E., ce qui donnait une
vitesse de 15 nœuds sur le fond. Je n’ai rien vu pendant ce quart. A 8 heures,
le Commandant m’a dit : "Pour le passage de San Pietro, vous ferez doubler
les quarts, c’est un passage dangereux." Je suis descendu de la passerelle et
j’ai été parler au Capitaine (de COUESSIN) qui était le plus ancien Officier de
l’armée présent à bord et je lui ai indiqué les endroits où il devait faire
réunir les troupes en cas d’évacuation du bâtiment. Puis je l’ai prié de
donner l’ordre à ses hommes de s’y rendre à titre d’exercice. Quand il me
fut rendu compte que les hommes étaient réunis, je suis passé partout moi-même,
faisant à chaque groupe les recommandations qui me paraissaient les plus indispensables.
J’ai constaté que la plupart des hommes n’avaient pas leur ceinture de
sauvetage sur eux. J’ai alors donné l’ordre formel à tous d’avoir sur eux
leur ceinture jour et nuit et attachée comme elle doit l’être. Rien de particulier
ne s’est passé jusqu’à 14h15 heures de l’appel du "GUICEEN"
signalant un sous-marin sur notre route à 15 milles en avant de nous. J’étais à ce
moment sur la passerelle et nous étions dans le Sud de San Pietro, dont nous étions
passés à 9 m.5 dans l’Ouest vers 13h45. Le Commandant m’a dit alors :
"C’est un sous-marin qui vient de l’Ouest et qui rentre ; nous allons
venir à l’Ouest." Puis à la réflexion, le Commandant a pensé que ce
sous-marin devait voir nos cheminées au-dessus de l’horizon, le temps étant
remarquablement clair et qu’ainsi il nous voyait venir à droite. Il m’a dit
alors : "Assurez-vous que nos hommes veillent bien. Il y aura un passage
dangereux entre 17h15 et 18h30. Vous monterez sur la passerelle". Je suis alors
descendu de la passerelle et j’ai fait des rondes recommandant aux hommes de veille
de faire la plus grande attention. Je me suis assuré plusieurs fois que mes ordres
étaient exécutés.
A 17h15 je suis monté sur la passerelle. J’ai
regardé la carte, et autant que je me le rappelle, les routes étaient depuis
14h05 : 14h15 W. – 15h15 S.45 W. – 16h30 Sud – vitesse 17 nœuds
– embardées de 50° tous les 1/4 d’heure – vitesse sur le fond 15
nœuds. A 17h44 exactement, j’étais à babord avec le Commandant, et le Chef
Mécanicien, quand un homme a crié "Une torpille par tribord". Le Commandant a
aussitôt crié avant d’avoir rien vu "A gauche toute", puis presque
aussitôt après, comme nous arrivions à tribord : "Nous sommes fichus".
La torpille n’était plus en effet qu’à quelques mètres de nous. Le Commandant
a manœuvré les machines et je crois me rappeler qu’il a mis babord en arrière
toute, puis tribord en arrière toute. A ce moment l’explosion s’est produite.
Elle a été violente, mais j’avoue que je m’attendais à un bruit plus fort et
surtout à un ébranlement plus grand du bâtiment. Le Commandant a alors mis le
télégraphe des machines sur "Attention", puis a donné l’ordre
d’évacuation. La torpille avait touché par le travers de la cale arrière, ce qui a
permis un gros dégagement d’air par en haut et a empêché les cloisons étanches de
céder. Aussitôt j’ai quitté la passerelle et me suis rendu sur l’AR du pont
des embarcations, en criant aux hommes qui montaient "Coupez partout les saisines des
embarcations et radeaux". Après avoir constaté que mon ordre était exécuté, je
me suis rendu dans les logements des troupes du pont B et j’ai dit aux soldats :
"Mettez-vous en rang comme je vous ai placés ce matin". J’ai alors admiré
le sang-froid de ces hommes qui sans un cri, sans un murmure se sont placés comme je leur
disais. J’ai ajouté : "Enlevez vos bandes et vos souliers". Puis je
suis allé à l’AR du pont B. Là j’ai vu le mécanicien de 2e Classe ACHER qui
m’a dit : "Toutes les portes étanches sont fermées". J’ai
répondu : "Mais le bateau étale, il ne prend pas de bande". A ce moment
est arrivé le Commandant qui a dit : "Eh ! bien". Monsieur ACHER a
alors répondu, je crois : "Les machines se remplissent, la cloison va
céder". J’étais étonné de ne pas entendre le crépitement de l’antenne
de T.S.F. Puis à ce moment j’ai aperçu nettement à 300 mètres sur l’AR un
périscope. J’ai crié : "Amenez les embarcations" et je me suis
précipité à la pièce extrême arrière du Pont C pour faire ouvrir le feu. Puis quand
je suis arrivé, j’avais de l’eau jusqu’aux chevilles et ne voyais plus
rien. J’ai dit : "Jetez-vous à l’eau" et ai essayé de regagner
l’AV. Je suis arrivé jusqu’à la grue tribord AR ; là une cuisine
roulante déplacée m’a barré la route. L’eau gagnait de plus en plus.
J’ai retiré mon veston en criant à des soldats près de moi : "Larguez
tout, à l’eau", puis j’ai perdu pied. A ce moment, j’ai entendu un
coup de sirène prolongé et j’ai compris que c’était l’adieu du
Commandant. J’ai nagé un peu pour me dégager des remous et, à environ 15 mètres,
j’ai vu le "GALLIA" dressé verticalement. A ce moment, je suis moi-même
disparu et quand je suis remonté il n’y avait plus rien qu’une mer couverte
d’embarcations, de radeaux et d’épaves. Le "GALLIA" a coulé à
17h57. J’ai nagé alors vers un radeau, où j’ai été recueilli par le
canonnier BELLOT. Nous avons encore recueilli quelques naufragés jusqu’à la nuit.
Je savais qu’aucun signal par T.S.F. n’avait pas été fait et j’ai pensé
à armer un canot pour me rendre en Sardaigne. Malheureusement la nuit est venue et,
malgré mes appels réitérés, aucun canot n’a voulu m’accoster. Plusieurs
cependant sont passés à portée de voix, dont quelques-uns très peu chargés, mais dans
l’obscurité je n’ai pu distinguer qui les montait. Le temps absolument calme
nous a permis de passer la nuit sans trop de peine. Vers 21h j’ai été appelé par
mon nom, j’ai cru reconnaître la voix du Chef Mécanicien M. OLLIVIER ;
j’ai répondu, mais je n’ai rien entendu ensuite.
Le 5 Octobre à l’aube, j’ai vu les
embarcations armer leurs avirons et deux groupes se former, l’un allant vers le Sud,
l’autre vers le Nord. J’ai regretté qu’aucune d’elles ne vienne près
de moi. La situation était assez critique, car il n’y avait aucune raison pour
qu’on vienne à notre secours. J’ai aperçu à environ 1500 mètres de moi un
canot qui ne bougeait pas et j’ai réussi à l’atteindre. Il avait à bord une
soixantaine de soldats. J’ai déposé ces hommes sur différents radeaux et j’ai
formé un équipage de 30 hommes sachant bien nager. J’ai gardé à bord deux
blessés, qui étaient déjà dans le canot et le Lieutenant d’Infanterie LIBIS. Il
n’y avait malheureusement ni voile, ni compas dans le canot.
A 11 heures, je me suis mis en route au N.E. me
guidant sur le soleil. J’avais réparti mes hommes en 3 équipes qui se relayaient
toutes les demi-heures. Vers 15h30 j’ai aperçu un bateau que j’ai reconnu peu
après pour être le " CHATEAURENAULT ". J’ai fait des signaux
qui, je crois, n’ont pas été vus. Mais le croiseur faisait route sur le lieu du
naufrage et j’avais la presque certitude qu’il avait aperçu les radeaux (les
naufragés ont été secourus par le " CHATEAURENAULT " et des
patrouilleurs). J’ai pensé à faire demi-tour, mais je savais qu’il y avait des
canots devant moi et j’ai considéré comme mon devoir de continuer. Vers 17 heures
j’ai rejoint un canot, conduit par le docteur VARENNE. Ce dernier m’a demandé
ce qu’il fallait faire. Il avait à bord une voile et un compas. Nous nous étions
éloignés de 14 à 15 milles déjà. Aussi lui ai-je dit de me suivre route au N.E. Il a
été convenu que nous échangerions des signaux par Coston 0h et à 3h. J’ai
continué ma route. La nuit je me suis dirigé sur la Polaire et vers 3 heures j’ai
vu le feu de San Pietro. A 0h et à 3h les signaux convenus furent échangés. Plusieurs
fois nous aperçûmes des lueurs de projecteur. Au jour on voyait distinctement la terre
et près de nous il y avait le canot n°8, conduit par le Maître de manœuvre et le
premier-maître mécanicien CASSAULET. L’embarcation du docteur n’était pas en
vue. Je suis arrivé facilement à 8 ou 10 milles de terre. Mais là un courant portant au
N.W. nous empêchait de gagner et il a fallu mettre deux ou trois hommes sur chaque aviron
pour avancer. Nous avons réussi ainsi à dépasser le N.S. du feu de San Pietro, mais un
vent frais de N.W. s’est levé qui nous a obligé à atterrir sur l’île
d’Antioco. Pendant ce temps l’autre canot avait mâté et réussi à tourner la
pointe Sud de San Pietro. A environ 1500 mètres de la terre, une tartane de Carlo Forte
nous a pris à la remorque et peu après un vapeur qui avait déjà recueilli le canot 8
venait à notre rencontre et nous débarquions en ville à 19 heures.
Je tiens à signaler l’accueil particulièrement
cordial que nous avons reçu de la part de la population. Mes hommes ont été logés,
nourris et vêtus avec les plus grandes attentions. Monsieur le Lieutenant de Vaisseau,
Capitaine du Port, et Monsieur l’Agent consulaire se sont particulièrement
dévoués.
Sur ma demande ils ont immédiatement signalé le
lieu du naufrage du "GALLIA". Le lendemain à 16h30, l’
"ALDEBARAN" arrivait sur rade. Les autorités ont mis à ma disposition un
vapeur pour rejoindre la "NORMANDIE", qui nous a menés à Bizerte.
Je tiens à signaler l’entrain et le courage des
hommes qui sont allés vers moi à l’aviron jusqu’à San Pietro et
particulièrement Monsieur le Lieutenant LIBIS, qui nous a aidés autant qu’il
l’a pu.
J’ai constaté de nombreux cas de bravoure
d’abnégation chez les soldats passagers, mais, ne les connaissant pas, il m’est
impossible de rappeler leurs noms et je serais même malheureusement incapable de les
reconnaître.
Amiral, je ne puis terminer sans rappeler la conduite
sublime de notre Commandant, qui voyant tout perdu, s’est suspendu à la sirène et
nous a dit adieu dans un long cri d’alarme.
Signé J. DU MANOIR.
Sont cités à l’Ordre de
l’Armée :
KERBOUL (E.A.), Lieutenant de
Vaisseau Commandant le "GALLIA". A été pour tous lors du torpillage de son
bâtiment, un exemple de sang-froid et de courage. Est mort à son poste de commandement
sur la passerelle.
AUGUSTIN (F.E.), Enseigne de
Vaisseau de 1° Classe auxiliaire. De quart au moment du torpillage de son bâtiment a
fait preuve du plus grand courage. Après s’être dévoué au sauvetage du personnel,
est remonté sur la passerelle où il est mort héroïquement englouti avec le
"GALLIA".
DE GODON (H.M.O.), Enseigne de
Vaisseau de 1° Classe auxiliaire. A fait preuve de grand calme et de beau courage lors du
torpillage de son bâtiment. S’est efforcé jusqu’au dernier moment de faire
fonctionner les appareils de T.S.F. Est mort héroïquement à son poste englouti avec le
"GALLIA".
LANZONI (Jean), Premier-Maître
Mécanicien temporaire, n° 6849 S’est fait particulièrement remarquer par son
sang-froid, son courage et son initiative lors du torpillage du "GALLIA". Mort
héroïquement englouti avec son bâtiment.
RAZOULS (Marcel), Quartier-Maître
Mécanicien, 465395. S’est fait particulièrement remarquer par son sang-froid, son
courage et son initiative lors du torpillage du "GALLIA". Mort héroïquement
englouti avec son bâtiment.
DE COUESSIN (Hyacinthe), Capitaine
d’Infanterie au 113° Régiment d’infanterie territoriale. Passager à bord du
"GALLIA". Lors du torpillage du bâtiment s’est uniquement préoccupé du
salut de ses hommes. Mort héroïquement en se dévouant pour l’assurer.
OLLIVIER, Mécanicien Principal de
1° Classe auxiliaire. A fait preuve, lors du torpillage du "GALLIA", de courage
et d’énergie. A assuré avec sang-froid l’évacuation des machines et des
chaufferies, puis est remonté sur la passerelle se mettre à la disposition du
commandant. N’a quitté le bâtiment que sur ordre. Après la disparition du
"GALLIA" a montré dans l’organisation des secours de belles qualités de
commandement.
LE COURTOIS DU MANOIR (J.), Officier
en second, Enseigne de Vaisseau. A fait preuve, lors du torpillage du "GALLIA"
par un sous-marin ennemi, de belles qualités d’initiative et de sang-froid. A
assuré l’évacuation du personnel jusqu’à la disparition du bâtiment.
FRO LENTOU (Alexandre-Joseph),
Matelot sans spécialité du "GALLIA", Fécamp, n° 4211. A fait preuve de
courage lors du torpillage du "GALLIA", est resté jusqu’au dernier moment
pour coopérer au sauvetage des passagers. Grièvement blessé, englouti avec le
bâtiment, n’a été sauvé que par une chance inespérée.
REVERT (Jules), Matelot sans
spécialité du "GALLIA" S.P.M. n° 150. A fait preuve de courage lors du
torpillage du "GALLIA". Dans l’attente des secours s’est jeté trois
fois à la mer, au péril de sa vie, pour sauver des camarades.
GUDOT (Auguste), Matelot sans
spécialité du "GALLIA", 305121. A fait preuve de courage lors du torpillage du
"GALLIA". Dans l’attente des secours s’est jeté plusieurs fois à la
mer, au péril de sa vie, pour sauver des camarades.
DI MIGLIO (Jean-Joseph), Matelot
sans spécialité du "GALLIA", n° 5815. A fait preuve d’un sang-froid et
d’un dévouement absolus lors du torpillage du "GALLIA". Recueilli sur un
radeau, une jambe cassée, a fait l’admiration de tous par son courage et son
entrain.
Décorations de la Légion
d’Honneur avec Croix de Guerre
Chevalier
M. OLLIVIER (L.P.H.), Mécanicien
Principal de 1° Classe auxiliaire. Chef mécanicien du "GALLIA". S’est
toujours fait remarquer par son énergie et son autorité sur le personnel dans des
circonstances périlleuses. A montré les plus belles qualités de courage et de
commandement lors du sauvetage des victimes du torpillage de son bâtiment. |
